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Motul 300V 5w40 4T FL Road Racing 4L
El Aceite Motul 300V 5W40 4T FL Road Racing (4L) es el lubricante definitivo para motos superdeportivas de competición. Desarrollado en el Mundial de Superbikes.
Su tecnología Ester Core® maximiza la adherencia de la película de aceite, reduciendo la fricción para extraer hasta un 1.3% extra de potencia al motor sin comprometer su fiabilidad.
- Protección de caja: Test FZG > 14 (Desgaste nulo en piñones).
- Embrague perfecto: Fricción probada bajo estándar JASO MA2.
- Formato 4 Litros: Ideal para cambios en motos de alta cilindrada.
ADN DE CIRCUITO
Formulado para soportar presiones extremas y entregar el par motor máximo. Se recomienda no mezclarlo con otros lubricantes para mantener sus prestaciones al 100%.
Motul 300V 5W40 FL Road Racing: La ventaja desleal en circuito
En el mundo de las altas prestaciones, cada caballo de potencia cuenta. El Motul 300V 5W-40 4T Factory Line Road Racing no es un lubricante que simplemente cumpla normativas; es un aceite formulado para excederlas y entregar un rendimiento puro. Diseñado para motocicletas prototipo y de serie de gran cilindrada (Superbikes, Supersport y Hyper-Naked), es la elección número uno de los equipos de competición para maximizar la aceleración y el par motor.
Tecnología Ester Core®: Más potencia, menos fricción
Fruto de décadas de investigación en la competición, Motul ha logrado combinar ésteres de altísimo rendimiento con un paquete de aditivos innovador. Esta sinergia crea una película lubricante de polaridad magnética que se adhiere fuertemente al metal. Al reducir drásticamente la fricción interna en el bloque de cilindros, el motor consigue entregar hasta un 1.3% más de potencia a la rueda trasera, manteniendo la presión de aceite constante bajo las condiciones más extremas de RPM y temperatura.
Protección FZG > 14 para la caja de cambios
En la inmensa mayoría de motocicletas, el motor y la caja de cambios comparten el mismo aceite. Los engranajes someten al lubricante a una fuerza de cizallamiento brutal que rompe la molécula de aceite. El Motul 300V ha pulverizado el test FZG (el estándar alemán de protección de engranajes) superando el nivel máximo de fallo bajo carga (FLS > 14). Esto se traduce en una caja de cambios indestructible, un tacto de palanca milimétrico y una protección anti-desgaste absoluta.
Control total de la motricidad (JASO MA2)
Toda esa potencia no sirve de nada si el embrague patina. La formulación específica de la gama Road Racing ha sido probada bajo los exigentes protocolos de fricción JASO T903:2023 (Nivel MA2). Garantiza un bloqueo agresivo y sin fisuras de los discos de embrague bañados en aceite en la salida de las curvas y durante las aceleraciones fulgurantes.
Especificaciones Técnicas del Producto
| Marca | Motul |
|---|---|
| Gama | 300V Factory Line (Road Racing) |
| Viscosidad SAE | 5W-40 |
| Tecnología de Base | 100% Sintético (Ester Core®) |
| Tipo de Motor | 4 Tiempos (4T) de Competición / Alto Rendimiento |
| Normativas API / JASO | Por encima de los estándares actuales (Testado JASO MA2) |
| Protección Engranajes (FZG) | FLS > 14 (Nivel de protección excepcional) |
| Formato | Garrafa 4 Litros |
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Puedo mezclar el Motul 300V con otros aceites sintéticos?
Aunque físicamente es miscible con otros aceites sintéticos o minerales, el fabricante recomienda encarecidamente NO hacerlo. Al diluir la tecnología Ester Core® con un aceite de calle convencional, perderás el incremento de potencia del 1.3% y la protección de fricción extrema que ofrece el 300V puro.
¿Es adecuado para usarlo en calle o solo sirve para circuito?
Es perfectamente válido y muy recomendable para un uso mixto (calle deportiva y circuito). Es el aceite predilecto para dueños de motos deportivas de gran cilindrada que realizan conducción exigente en puertos de montaña o participan habitualmente en tandas de Track-Days.
¿Cada cuántos kilómetros debo cambiar este aceite?
Al ser un aceite de competición "Racing", los intervalos de mantenimiento se adaptan al uso. Si la motocicleta se utiliza de forma exclusiva en circuito, el cambio se suele realizar tras varios fines de semana de tandas. Si se utiliza en calle, puedes seguir los intervalos marcados por el fabricante de la moto, aunque muchos usuarios deportivos optan por acortar los cambios a unos 5.000 - 6.000 km para mantener la sensación "crujiente" en la caja de cambios.
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